VVCCHeader.jpg

DE BELGISCHE CONSTRUCTEURS DOOR DANIEL ABSIL - VERTAALD EN BIJGEWERKT DOOR LUC VAN ROOST
A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z
Kies hierboven een constructeur en druk, indien nodig, op de "F5" toets

ADK - s.a. des Automobiles de Kuyper      1922 - 1930
Lesbroussartstraat 32 in Elsene, vervolgens Verheydenstraat 249 in Anderlecht

De Luikse mecanicien DE KUYPER startte in 1922 met automobielconstructie in BRUSSEL, met samengestelde auto's. Eerst een 4 cilinder (70x110) met een kopkleppenmotor van SCAP. Dit model werd in 1925 verbeterd met remmen op de vier wielen (systeem PERROT), later gebruikte hij motoren van SERGANT (70 x 120).
In 1927 komt een licht 6 cilindermodel uit met 1,6 l CIME motor, in 1928 volgt een 8 cilinder met kopkleppen (SOAP motor) waarvan enkele exemplaren worden gebouwd, samen met de 4 en de 6 cilindermodellen, tot eind 1930. Een ADK type 4-22 nam deel aan de meeting van DINANT in 1922.

ALATAC - Automobiles Catala     1912-1914
Werkhuizen in 's-Gravenbrakel
Magazijnen en kantoren: Ten Boschstraat 124, Elsene

Deze firma werd opgericht door Etienne CATALA, het merk ALATAC was een anagram van zijn naam. Er werden twee modellen geproduceerd, een 9/12 pk en een 12/16 pk, met motoren van Franse origine van het merk CHAPUIS-DORNIER, een 4 cil. met zijkleppen.

Het chassis was ook Frans, van het merk MALICET-BLIN, de spaakwielen waren afneembaar en deze auto's waren gekenmerkt door een elegante gestroomlijnde radiator. Drie ALATAC's namen deel aan de rally van OOSTENDE in 1914.

ALBERTA     1906

Vermoedelijke fabrikant van voertuigen

ALFA-LEGIA     1912-1921
Luik

Dit merk werd gecreëerd door de Luikse piloot KLINKHAMMERS die deelnam aan de meeting van SPA van 1912 met twee lichte voertuigen. Het ging om kleine sportauto's met een 4 cilinder van 1,4 liter en 1,9 liter.

Na de oorlog, in 1919, werden de ALFA-LEGIA's geassembleerd met AUSTRO-DAIMLER onderdelen, afkomstig van oude oorlogsvoorraden. Rond 1920-1921 transformeerde hij BUICK's in de stijl van ABADAL, deze auto's werden verkocht als BRUCK-SPORT. Het logo van het merk op de radiator bevatte een reproductie van het perron van Luik.

ALP - s.a. des Automobiles Leroux-Pisart     1919-1920
Waterloolaan 51, Brussel

Lichte auto, ontworpen door de voormalige ingenieur van GERMAIN en METALLURGIQUE, André LEROUX, met als vennoot de Fransman André PISART. Het ging om een kleine auto, aangedreven door een motor van DECOLOGNE of BALLOT, telkens een 4 cil. Met zijkleppen van 1850 of 2121 cc, het chassis kwam van DYLE en BACALAN.
ALP verdwijnt in 1921 om plaats te maken voor SOMEA.

-->
Altona_condor.jpg
Altona Condor prototype 1946     © Historicar

ALTONA - Altona Motors Antwerpen     1938 - 1946
Borgerhout

De firma werd opgericht door een voormalige tekenaar van MINERVA, de heer DE BELDER. Het grootste model van ALTONA was een driewielige bestelwagen, type GOLIATH.

Deze firma bouwde ook enkele voertuigen met één enkel achterwiel.

Een prototype van een sportmodel, CONDOR genaamd, werd in 1946 op basis van dit model gebouwd.

A.M. - Les Ateliers Métallurgiques de Nivelles     1952-1953
Nijvel

Deze firma bouwde enkele autobussen. De gebruikte motoren kwamen van LEYLAND en BUSSING. De carrosserieën waren zelfdragend (MARMON-HERRINTON licentie).

AMA - American Motor Car Agency     1913

Deze Belgische firma, gespecialiseerd in de import van Amerikaanse voertuigen, gebruikte chassis afkomstig uit de V.S., die origineel werden aangekleed door de carrossier ETS. MINET FRERES, met spaakwielen van Métropole en afgeronde radiatoren. In 1913 eindigde een AMA tweede in de 20 km wedstrijd van de meeting van OOSTENDE.

ANGLO FRANCO BELGE     1939

Vermoedelijke constructeur van vrachtwagens

ANTOINE - Société Victor Antoine Fils & Cie     1900-1905
Quai St-Léonard, 43 Tilff-Luik

Dit bedrijf bouwde aanvankelijk motoren en moto's, daarna ging het moto's produceren onder eigen naam.
Daarna volgen kleine auto's, aangedreven met een ééncilinder van KELECOM met 4 tot 9 pk, vooraan gemonteerd en voorzien van 2 versnellingen, een buizenchassis en een hellend stuurwiel. Deze auto's werden ook in Nederland verkocht onder de naam LA TORPILLE. Motoren van 15/25 pk werden tot in 1905 gebouwd voor derden.

APAL - p.v.b.a. Application Polyester Armé de Liège     van 1961 tot heden.
25, rue de la Fontaine - Blegny-Trembleur (Luik)

Edmond PERY was gespecialiseerd in werken met glasvezel, en uiteraard kwam hij zo bij de automobielbouw terecht. In 1962 stelde hij op het Salon van Brussel een zeer mooie coupé GT voor met twee deuren, met VW of PORSC HE motor (150 ex. waarvan een 30-tal met PORSCHE mechaniek).

In 1965 wordt hij de voorloper in de bouw van formule V eenzitters (350 exemplaren gebouwd in Europa) en vervolgens gaat hij zich toeleggen op Buggies, waarvan 5000 carrosserieën worden gebouwd tussen 1968 tot 1973 (BUGGY, RANCHO, JET, AVVI) en waarvan sommige modellen, zoals de CORSA of de HORIZON (1968-1969, ong. 10 ex. gebouwd), erg gesofisticeerd waren.

Hij is ook gekend omwille van zijn replica's van de PORSCHE 356 (APAL Speedster), die werden gebouwd van 1981 tot 1994 (ong. 700 ex.), maar slaagde er niet in om een productie op te starten van zijn prototype APAL FRANCORCHAMPS uit 1984, gebaseerd op de MERCEDES 190 E. Hiervan worden uiteindelijk slechts 2 ex. gebouwd. In 1992 wordt de APAL SPORT ONE kit, gebaseerd op de PONTIAC FIERO, geïntroduceerd, maar ook dit is geen succes.

Edmond PERY is ook de auteur van een prototype van een terreinvoertuig voor DAF in 1974 en van het VARIO project, een zeer uitgewerkt design voor VW uit 1992.

AQUILA - Société Générale de Constructions Mécaniques.     1900-1902
Henegouwenkaai 63 Brussel

Gevestigd op hetzelfde adres als de ETS. FROIDART & ROSENTHAL, en opgericht in 1900. AQUILA bouwde wagens van 8 en 12 pk onder Franse MAILLARD licentie.

ASTRA - s.a. Astra Motors.     1929-1931
259, rue de la Petite Voie Herstal-Luik

Opgericht in 1929 met een kapitaal van 3.000.000 frank door de heren DEMEY, COENE, DELFOSSE en SIMON. Deze onderneming beschikte over een atelier van 1.400 m2 en bouwde enkele voorwielaangedreven auto's met GLAENZER koppelingen en aangedreven met een SCAP 4 cil. van 1.100 cc, met vier onafhankelijke wielen (gesloten auto met vier deuren, gesloten auto met twee plaatsen en sport torpedo met 2/3 plaatsen).

Dit model, afgeleid van het Belgische prototype JUWEL, werd op het Salon van BRUSSEL in 1929 tentoongesteld. Het was op enkele details na een exacte kopie van de TRACTA, ontworpen door de Franse ingenieur GREGOIRE, en als dusdanig een schokkend voorbeeld van industrieel plagiaat. De aangekondigde 6 en 8 cil. werden waarschijnlijk nooit geproduceerd.

ATA - Atelier de Construction d'Automobiles Texeira     1914
Trooz

Mathieu VAN ROGGEN stelde onder de naam ATA enkele 4 cilinders van 1,5 l; 2,2 l; 3 l en 4 l (8, 12, 16 en 20 pk) voor. Hij nam in 1919 de IMPERIA groep over die de TEXEIRA fabriek opslorpte.

AUTO GARAGE     1911
Bord de Sambre - tegenwoordig boulevard Tirou Charleroi

De onderneming AUTO GARAGE, geleid door HAUVAST, was in de streek gekend voor zijn herstellingsatelier en voor de verkoop van automobielaccessoires.
Op de tentoonstelling van CHARLEROI van 1911 stelde de firma een chassis en een volledig voertuig voor.

AUTO MIXTE - s.a. Auto Mixte.     1905-1913
93, rue Fiayeneux (later 546) - Herstal-Luik

Deze auto's gebouwd volgens het Pieper aandrijfsysteem, die zowel benzine als elektriciteit gebruikten, werden in 1906 voorgesteld op de wereldtentoonstelling van MILAAN. Het ging om een auto voorzien van een 4 cil. motor die een dynamo aandreef, gekoppeld aan een batterij van accumulatoren (duur en fragiel), en aan een transmissie. Veranderen van snelheid gebeurde door een hendel onder het stuur die het vermogen van de verbrandingsmotor regelde via de dynamo – remmen gebeurde magnetisch.

Twee verschillende motoren werden voorgesteld: een 2/24 pk (100x120) en een 30 pk (125x125). AUTO MIXTE volgde de mode en stelde op het Salon van BRUSSEL van januari 1909 een chassis voor, aangedreven door een DAIMLER KNIGHT schuivenmotor.

Vanaf 1910 ging deze firma zich vooral toeleggen op zware voertuigen (industriële en vrachtwagens) en omnibussen met 34 plaatsen die 920 kg wogen en werden geleverd aan LONDON. Ze waren gekenmerkt door achterwielen die werden aangedreven door onafhankelijk werkende elektrische motoren, en daardoor geen differentieel nodig hadden.

In 1912 veranderde AUTO MIXTE zijn naam in PESCATORE, familienaam van zijn gedelegeerd bestuurder. Alle activiteiten werden gestaakt tijdens de oorlog 1914-1918. Daarna werden de werkhuizen gebruikt voor de bouw van de GILLET motorfietsen.

AVIOR     1946-1947

Onder deze merknaam werd een tweezits auto gebouwd, die leek op de ADLER TRUMPF JUNIOR.
Onafhankelijke vering op de vier wielen, 4 cil. 1,9 l motor van 70 pk. De AVIOR zou in Groot Brittanië zijn gebouwd.
Andere carrosserieprojecten verlieten de tekentafel nooit.